Михаил Давидович Школьник
Михаил Давидович Школьник
- Предшественник
- Исаак Гершкович Шульман
- Преемник
- Гирш Фридманович Кауфман
- Партия
- КПСС
- Дата рождения
- 1900
- Место рождения
- Екатеринослав, Российская империя
- Дата смерти
- ?
Награды и премии
Михаил Давидович Школьник — советский государственный деятель[1].
С декабря 1928 по октябрь 1929 года работал в должности председателя сельскохозяйственного товарищества «Найланд» в Биробиджанском районе. С ноября 1929 по апрель 1930 года председателем сельсовета «Валдгейм». С апреля 1930 по февраль 1932 года председателем колхоза «Валдгейм». С марта 1932 года по август 1933 — председателем колхоза «Икор» Биробиджанского района. С августа 1933 по август 1934 года — начальник переселенческого отдела Биробиджанского района. С сентября 1934 года по апрель 1935 года председатель Смидовичского райисполкома ЕАО. С марта 1935 по декабрь 1937 года — председатель Бирского райисполкома ЕАО. С января 1938 по конец 1939 года — председатель Биробиджанского райисполкома. С ноября 1939 года по февраль 1941 года — директор мебельной фабрики «Им. Димитрова» г. Биробиджан. С февраля 1941 года по май 1941 года — председатель облпромсоюза ЕАО.
Биография[править]
Родился в 1900 году в Екатеринославе.
В 1919—1922 годах служил в РККА.
В 1928 году переехал в ЕАО и вступил в компартию, прошёл путь от рядового колхозника до председателя горсовета.
Первым местом его жительства в ЕАО стала Кирма (Худзиновка), где весной 1928 года обосновалось несколько еврейских семей. В Госархиве ЕАО имеются воспоминания Лейбы Школьника, датированные 1935 годом, их записал Гирш Добин, еврейский прозаик, живший в Биробиджане в 1932—1940 годах. Их перевела с идиша на русский Елена Беляева. В них сообщается:
В Днепропетровске в 1928 году мы переживали трудные времена. Работы не было. Хуже всего приходилось тому, у кого была огромная семья, как у моего тестя Миши Школьника. Каждый делал, что только мог, чтобы заработать на пропитание. Но жизнью это назвать было нельзя. Однажды Миша Школьник принес нам новость, что есть такой край Биробиджан, куда принимают еврейских переселенцев. Рассказывают, что край этот уникален, полон богатств и, говорят, там будут строить еврейское государство. Он стал меня уговаривать туда ехать. Я подумал: заработка все равно нет, работы нет… Почему бы не поехать? Зимой можно работать на лесозаготовке в Биробиджане и заработать неплохо. Обещали нам много, сказали, что и на обратный проезд хватит. Посовещались, решили, что терять все равно нечего, и рискнули. Вместе с еще семью единомышленниками организовали коллектив под названием «Найланд». Председателем выбрали Михаила Школьника.
В 1929—1930 годах стал председателем сельсовета села Валдгейм.
Осенью 1932 года стал директором Соцгородка, а в 1933 году — председателем коммуны «Икор-Соцгородок». По воспоминаниям Ильи Исааковича Блехермана, в 1934 году Школьник ещё председатель «Икора», но уже среди материалов 1-го Съезда Советов Еврейской Автономной Национальной Области, который состоялся 18 декабря 1934 года, обнаруживаю анкеты делегатов этого съезда – председателя колхоза «Икор» И. Форера и председателя исполкома Смидовичского района Школьника.
С августа по сентябрь 1934 года — председатель исполкома Смидовичского района ЕАО.
Затем заведовал переселенческим управлением в Биробиджане, затем следы председателя ведут в колхоз «Ройтер Октябэр» в Амурзете. Позже — председатель исполкома Бирского района.
В 1935 году начато строительство дороги Биракан-Кульдур с гравийным покрытием, протяженностью 34 км, ввести в эксплуатацию которую планировали в 1937 году.
В сентябре 1936 года Президиум облисполкома организовал областной выставочный комитет, в его состав вошёл Школьник.
В 1937 году в план строительства включили дорогу Облучье-Пашково с гравийным покрытием, протяженностью 40 км, с окончанием строительства в 1938 году.
С января по июнь 1938 года — председатель Биробиджанского городского Совета депутатов трудящихся.
В 1938 году, работая председателем Биробиджанского горсовета, был арестован органами НКВД. Биробиджанским горкомом ВКП(б) 2 июня 1938 года в связи с арестом выведен из состава президиума горсовета, исключён из партии и снят с работы. Но затем обвинения не подтвердились, и бюро обкома ВКП(б) в ноябре 1939 года восстановило его в рядах ВКП(б).
В июне 1941 года выехал в Сталиндорфский район.
Из социально-экономического развития района[править]
Из протокола совещания на строительстве Лондоковского известкового завода от 2 октября 1936 года: «…Принятый 1 октября на производственно-техническом совещании, выработанный начальником строительства план работ на октябрь месяц в основном обеспечивается наличием рабсилы, имеющейся на заводе… в течение 1-2 дней отделу кадров при помощи завкома выявить всех лиц уклонившихся в последнее время от работы под разными предлогами (болезнь, отпуска по домашним делам, переход на мелкие хозяйственные работы в поселке и т. д.)… кроме того переключить на строительство всех женщин, ранее занятых на кирпичном заводе, и выявить в поселке дополнительное количество женщин для привлечения их к работе на строительство на октябрь месяц. Созвать для этого собрание женщин на 4 октября. Считать целесообразным, чтобы строительство навербовало 15 человек плотников, а также пригласить при помощи облместпрома в порядке временной помощи строительству из предприятий области группу рабочих по монтажу… принять к сведению сообщение начальника строительства тов. Валентинова, что зарплата рабочим в окончательный расчет выдана за июль (за небольшим исключением) и выданы авансы в пределах потребности первой половины августа. Задолженность по зарплате таким образом составляет за август 65 тыс. рублей, сентябрь — 140 тыс. рублей. Потребность в деньгах на зарплату на октябрь составит 150 тыс. рублей… Отметить, что до сих пор не завезено электрооборудование, кроме одного генератора на 60 киловатт….
По обслуживанию рабочих…. Провести беседу с вновь принятой в последний месяц группой переселенцев и принять меры к улучшению их квартирного положения, затребовать для них в декадный срок из Комзета деньги на хозяйственное устройство, одновременно выявить кто из ранее приехавших переселенцев (1936 г.) не получил пособия Комзета на хозустройство… Отмечая чрезмерную скученность в рабочих квартирах, принять меры, чтобы в течение 10-15 дней в семейных комнатах, там где живут по три семьи или по две семьи с одиночками, оставить не более двух семей, с тем чтобы не позднее как в декабре расселить по оной комнате на семью. В двухдневный срок произвести поименный учет всех квартир нуждающихся в ремонте на зиму и обеспечить этот ремонт к 25 октября… поставить вопрос в областных организациях об организации на территории завода сапожно-швейной и банно-прачечной с выделением для нее средств на жилстроительство по линии кустарного переселения».
В 1935 году начато строительство дороги Биракан-Кульдур с гравийным покрытием, протяженностью 34 км, ввести в эксплуатацию которую планировали в 1937 году. «Указанная дорога, соединяющая железнодорожную магистраль с курортом Кульдур, обслуживает грузо-пассажиро-перевозки курорта, на который прибывает ежегодно на лечение около 3000 человек. Пропускная способность курорта в ближайшее время в связи с его расширением достигнет больших размеров и тем самым усилит грузопассажиропотоки. Дорога Облучье-Пашково, протяженностью 40 км является наиболее важной дорогой в Бирском районе. Последняя связывает железную дорогу с водной магистралью Амуром у пристани Пашково. На указанной дороге расположены центры сельских Советов Бирского района, ряд колхозов и Бирская МТС, находящаяся в Пашково. Постройка этой дороги крайне необходима, т.к. она даст возможность переселенцам, следующим в Приамурскую полосу, избежать излишнего проезда по железной дороге до Биробиджана и дальнейшей перегрузке и следования на колесах по дороге Биробиджан-Блюхерово, что связано с большими затратами и трудностями. Кроме того, эта дорога будет способствовать освоению западной части области, богатой лесными массивами и в настоящее время мало освоенными».
В 1937 году в план строительства включили дорогу Облучье-Пашково с гравийным покрытием, протяженностью 40 км, с окончанием строительства в 1938 году.
«Дорога Биробиджан-Бира, протяжением 40 км, идущая параллельно железно-дорожной магистрали, свяжет основной промышленный район области — Бирский с областным центром и разрешит проблему снятия короткопробежных грузов с железной дороги на этом участке..».
Из письма заместителя начальника Амурского управления речного пароходства в областную плановую комиссию Еврейской автономной области от 5 июня 1936 года: «На 1936 год пароходством выделена ОСВОДу для эксплуатации на р. Бире одна самоходная халка, с 5 июня и по окончании строительства трамвайных катеров — один катер вместимостью до 220 человек пассажиров с несамоходной халкой. Календарные сроки выполнения работ приняты следующие:
А) по изысканиям — с июня до сентября с.г.;
Б) выправительные работы —с июня по сентябрь с.г.;
В) дноочистные —с июня по сентябрь с.г.;
Г) по обстановке— с ноября до декабря с.г.;
Д) камеральные — с ноября до декабря с.г.
В первых числах июня месяца для выполнения указанных работ из Хабаровска на Биру выезжает отряд в составе 40 человек».